奔驰租车,出租车车载设备及服务市场解析

根据交通部2011年4月印发的《城市出租车服务管理信息试点工程总体业务功能要求（暂行）》，出租车服务管理信息系统由“一套终端、三个中心”构成，其中的“一套终端”主要包括出租车车载智能服务终端、出租车计价器、服务评价器、智能顶灯、摄像头等。

这些设备按照标准接口协议连接成有机整体，通过无线通讯方式实时发送和接收数据，并通过与“三个中心”（即监控指挥中心、数据资源中心和电召服务中心）进行信息交互，实现出租车定位监控、电召调度、动态监管稽查、服务质量监督考评等功能。

出租车车载智能服务终端

出租车车载智能服务终端逻辑上主要由*处理单元、卫星定位模块、通讯模块、存储模块、车辆控制模块、安全访问模块、刷卡消费模块（可选）、显示模块、录音装置（可选）等几个模块组成。

其功能要求主要包括：定位监控功能、无线通信功能、驾驶员IC卡从业资格证管理功能、刷卡消费功能（可选）、营运数据采集功能、警示提醒动能、电召服务和车辆调度功能、车辆控制管理功能、录音管理功能（可选）、设备维护管理功能等。

随着智能交通技术的广泛应用，出租车车载智能服务终端正逐步演变成为一个集出租车调度（语音信息、数字信息）、出租车安全防范（卫星定位技术、数字图像技术）、出租车数据采集与控制（车况信息、电子计价结算、无线通信技术、车辆电子控制）、出租车电子导航功能和多媒体信息发布及接收等功能为一体的车载设备。

我国出租车车载智能服务终端行业大致经历了以下三个发展阶段。

第一阶段（2002-2008年）：车载智能服务终端早期蓄势发展阶段

2002年，我国开始开发并投入实际使用GPS/GPRS/CDMA/GIS车辆调度管理系统和嵌入式GPRS/CDMA车载终端。之后的几年里，出租车行业的智能化程度在探索中加快了发展步伐。

2004年，相继出现了一批优秀的出租车车载智能服务终端供应厂商，为第一代车载智能服务终端供应商。

第一代车载智能服务终端主要针对出租车营运信息的实时传递、实时监控，实行智能化调度，提高营运效率的信息化管理的需求，采用GPRS车载通信和GPS全球定位技术，针对出租车调度中心对车辆调度和管理的要求而研制的车载机具，实现对出租车的实时调度与监控。

能够根据客户叫车地点，实现出租车就近调度，提高电调效率，降低营运成本，并为出租车及道路管理部门提供实时有效的管理数据。

第二阶段（2009-2010年）：车载智能服务终端的转型换代阶段

2009年，出租车市场推出了第二代车载智能服务终端。

第二代车载智能服务终端将第一代产品黑白屏改为5英寸高清彩显的触摸屏，增加了地图显示静态导航及CNNB电视收看等功能。其配合出租车电调中心，在调度室及车载智能终端上进行技术改造，实现了三方通话的功能。为**驾驶员深夜服务时的人身安全，还增设了注意动态功能，实现与报警器联动。

当驾驶员察觉可疑乘客可能对其有一定威胁时，只要启动注意动态功能键，调度中心计算机就会每间隔2分钟，自动向平台用TTS播报车辆当前所在的位置，以及注意行车安全的提示语音，对个别有不良意图的人能起到一定的震慑作用。

第三阶段（2011年至今）：车载智能服务终端扩容升级阶段

第三代车载智能服务终端采用32位高性能芯片*处理器，在GPS和GPRS双模块的基础上，升级了5英寸高清彩屏，将车载智能服务终端设计成嵌入式一体机，与车辆仪表板有机结合。

此外，还增加了电话调度业务和出租车业务项目，将一些日常业务内置到服务终端应用软件中。

第三代车载智能服务终端加入道路实时路况显示，驾驶员如有导航需求则打开地图，终端开始向实时路况发布平台请求路况信息，在接收到路况发布平台下发的实时交通数据包后，向导航地图转发并在地图上呈现实时交通。

出租车计价器

出租车计价器，是一种安装在出租车上的税控装置。所谓税控装置，是指由国家法定机关依法*企业生产、安装、维修，由国家法定机关依法实施监管，具有税收监控功能和严格的物理、电子保护的计税装置。

在本质上，出租车计价器是一种计量器具，用于测量出租车服务时间，同时，依据里程传感器传送的信号测量里程，并以测得的计时时间及里程为依据，计算并显示乘客应付的费用。

出租车计价器具有准确可靠的计价显示、发票打印、语音提示、计税、控管、存储、限期申报和保护营运数据等功能。

出租车计价器主要由里程传感器、单片机、显示器、空车牌、打印机五个零部件组成。这些零部件再通过线路连为一体。

里程传感器通过芯片的定时器采集车速信号，由于车速信号为脉冲信号，所以采集脉冲信号的频率就可以得到车速。

计算行驶里程数通过单片机完成；时间则通过单片机的定时器确定，或者用实时时钟（RTC）秒脉冲采集得到更精确的时间。显示器用于显示公里数、时间，以及价格。空车牌则供等待乘车的乘客识别出租车当前载客状态。打印机用来打印乘客所需要的票据。

出租车计价器作为计量器具有它的特殊性和专用性，它只用在出租车上，因此它与出租车车辆、出租车的收费办法、出租车的管理经营等密切相关。所以，出租车计价器必须随时适应它们的变化和需求。

我国出租车计价器行业大致经历了以下三个发展阶段。

第一阶段（1986年以前）：计价器的引入阶段

较初的出租车计价器实际上是一个机械计数器，它由齿轮传动，结构复杂，只负责测量、计算行驶里程、等候时间，并告知乘客所应付费用的“计量仪器”。

我国的广州、深圳等地都曾使用过这类进口出租车计价器，但到20世纪80年代后期就逐步被淘汰了。这一时期出租车上安装的计价器几乎全部都是日本产品，极少数为中国香港产品。

第二阶段（1986年-1999年）：国产非税控计价器时期

1986年，我国开始自主研发、自行生产出租车计价器。

我国的第一家生产计价器企业是重庆市起重机厂，较早的计价器全部采用机械齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说早期的计价器就是一个里程表。

随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可以完成计价的工作。

到20世纪末，我国的出租车就已全部安装了国产出租车计价器，并且早已结束了依靠进口的阶段，还有部分产品出口。

此外，为适应出租车行业的发展，又增加了许多附属的部件和功能（如打印发票、语音报话、业务管理、税务控制、安全**等功能），不断创新研制更新型的出租车计价器。

由于出租车计价器是强检计量器具，直接关系到各方利益，为保证质量，国家计量部门从源头抓起，对出租车计价器生产企业实行国家制造计量器具许可证制度，全面综合考核生产企业，对出租车计价器样机进行试验和定型鉴定。

为保证产品质量，加大监管力度，对出租车计价器生产企业进行了各种形式的质量抽检工作。

1994年，国家技术监督局与中国出租车协会联合对19家企业的出租车计价器产品进行过测评，合格率为89%。

1995年，对全国出租车计价器进行过质量抽查，共抽查了12家企业的36台产品，结果全部合格。

1997年，建设部颁布了CJ5024-1997《电子式出租车计价器》强制性行业标准。以此标准为依据，国家质量技术监督局从1999年开始连续几年进行国家抽检，合格率逐年上升，国家对出租车计价器产品的重视，体现了政府的服务意识，保证了出租车计价器研制生产的质量。

第三阶段（2000年至今）：税控计价器时期

2000年以后，大规模集成电路的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。

随着单片机出现并应用于计价器，现代出租车计价器基本成型，单片机以及外围芯片的不断发展促进了计价器的发展。

时至今日，出租车计价器检定工作已在全国开展；相关技术文件已基本配套齐全；出租车计价器的管理已具有相当的水平；出租车计价器和出租车计价器检定用标准装置全部国产化。

随着我国城市出租车行业的规模不断扩大，其管理也逐步向现代化、电子化、信息化、网络化方向发展。

GPS技术被综合利用，通过与出租车计价器的连接及与调度中心服务系统的配合，所有空车的位置被登记在调度中心的网络上，供调度员调度。

市场需求容量

我国城市交通主要按照“公交优先”的发展思路，是以发展公交、地铁等大容量公共交通为主，出租车作为适当补充。

多年来，出租车在整体公共交通中所占比例基本保持稳定。

根据交通部的统计公报显示，2012年，中国出租车运营车辆数为130万辆，2017年出租车运营车辆139.58万辆，目前全国出租车数量已基本保持稳定。

出租车车载设备的更换周期一般为7年，更新升级是出租车车载智能服务终端和税控计价器市场持续增长的重要动力。

市场竞争格局

目前，我国出租车车载设备及服务行业的竞争主要在国内生产厂商之间展开。国外发达国家与我国采用的标准不一致，且国外出租车车载设备及服务厂商对我国运营网络和客户需求的了解不如国内厂商，导致其难以参与本行业的竞争。

出租车车载设备及服务是一个非常细分的市场领域。

在全国范围内开展业务的厂商主要有聚利科技、南京通用电器有限公司、青岛恒星集团有限公司三家，此外还有一些只局限在个别区域开展业务的小企业。整体来看，市场竞争激烈程度较低。

出租车车载设备项目（主要是出租车车载智能服务终端和出租车计价器）的建设进程主要由各地政府部门和出租车公司主导推动，其市场需求受国家政策和相关政府部门阶段性工作重点影响情况较大，市场需求变动与政府政策推广力度密切相关。

由于目前市场竞争主要集中在领先的少数几家厂商之间展开，因此竞争情况相对稳定。